#裏切り


2021年12月15日閲覧。 ^ 日本が調査、ジャワ島鉄道「準高速化」空しい結末 東洋経済オンライン 2023年8月16日 インドネシア鉄道 インドネシア中国高速鉄道(英語版) 中国ラオス鉄道 一帯一路 ウィキメディア・コモンズには、インドネシア高速鉄道計画に関連するカテゴリがあります。 Kereta…
27キロバイト (3,249 語) - 2023年12月3日 (日) 09:29

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インドネシアはカネに転び、日本を捨て隣の大国に媚びを売った結果、インドネシアの国民は負の遺産を背負うことになる。


1 名無しさん@涙目です。(庭) [EU] :2023/12/23(土) 07:26:53.98 ID:w0ZNxKcL0● BE:323057825-PLT(13000)
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インドネシア初の高速鉄道が2日に開業した。73億ドル(約1.1兆円)を費やしたプロジェクトの成果であり、中国の一帯一路構想の一角をなす。
最高速度は350キロで、ジャカルタからバンドンまでの138キロを約1時間で結ぶ。
これまで3時間を要していたルートが大幅に短縮され、世界最悪とも言われる首都圏の渋滞緩和が期待される。
一方、中国の借金漬けになることへの警戒感や、当初案の通り日本式を採用すれば良かったとの声も聞かれるようだ。

中略

 「しかし、この高速鉄道は負担が大きいのです。ローンの利子だけでなく、借金の返済も引き続き迫られます。


 毎年、国家予算から(公共鉄道運営会社の)ケレタ・アピ・インドネシア(KAI)にも資金を投入します」
「ですから、ジョコウィが築き上げた遺産は、国にとって相当な負担なのです」と語る。

ヌグロホ氏はまた、「これは政府にとって教訓となるはずです。高速鉄道で採算を取るのはかなり難しい」と強調した。
「我々の計算によれば、次の3人の大統領が任期を終えてなお、採算は取れないでしょう」

コスト超過をカバーするため、インドネシアは中国開発銀行に融資を求めた。
インドネシアのルフット・パンジャイタン海洋・投資担当調整大臣は、金利が「2%以上」になると明かしている。

 サウスチャイナ・モーニングポストは、「この融資は、ウィドドが日本ではなく中国をプロジェクトに選定していなければ、回避できた金額だとする批判もある」と指摘する。

 金利2%の中国に対し、日本は0.1%を提案していた。
「日本が提案した62億米ドルの予算は、プロジェクトの最終価格より低かっただろう」とも同紙は述べている。

 学術系ニュースサイト『カンバセーション』は今年5月、プロジェクト費用が当初予想の60億ドルから12億ドルも膨れ上がったと指摘。
昨年12月には2人の命を奪う事故が起きるなど、プロジェクトは難局続きだと報じている。

いかそ
開業インドネシア高速鉄道に懸念も……「負の遺産」化を恐れる声
https://newsphere.jp/list/indonesia_railway_2/

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バッハはその功績の大きさから、大バッハとも呼ばれている。J・S・バッハとも略記される。 1685年3月31日、ヨハン・ゼバスティアン・バッハ(以下、「バッハ」とする)は、アイゼナハの町楽師でありルター派の音楽家のバッハ家の一員であるヨハン・アンブロジウス・バッハ
55キロバイト (7,789 語) - 2021年9月18日 (土) 07:28


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IOCバッハ会長、北京開会式でスピーチで感謝を述べた。ボッタクリバッハがIOCの会長であることに不信しかない。よく言えるわ平和の祭典だと。もう、こんな茶番なオリンピックは止めよう。五輪の楽しみも期待も、全て裏切られた。

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大韓民国 (韓国政府からのリダイレクト)
1997年11月21日:国際通貨基金(IMF) に救済金融を要請。 1997年12月3日:IMFによる韓国救済。韓国が通貨危機(国家破綻危機)に陥り、国際通貨基金(IMF) 資金支援合意書に署名。IMF管理下に入る。韓国の抱えた民間短期対外債務残高は320億ドル(12月12日時点)で、その借入先日本は118億ドルを担う。
307キロバイト (43,847 語) - 2022年1月16日 (日) 15:37


日本は、金融危機に陥った韓国に対し、相当な金額を支援した。米国も通貨スワップを提供したが韓国の姿はどうだろう。「恩知らず」と言われてもしょうがない恥知らずな韓国。これでは日本も米国も、もう助けてやりたいとは思わないのが常識というものだ。だから、いつも言うとおりに距離を置き、関わらないで無視するのが最善の策なのだ。日本は何も困らない。困るのは韓国で、迷惑にも関わってくる。

1 昆虫図鑑 ★ :2022/01/22(土) 10:29:13.82

(略)

現在の韓国は、中国、トルコ、インドネシア、マレーシア、オーストラリア、スイス、アラブ首長国連邦(UAE)、カナダと通貨スワップを締結した状態だが、ドル貨幣の契約は一つもない。すべて「ウォン貨対現地貨」契約で、非常時に何の助けにもならない。

1997年の経済危機が再現される可能性
 現在の韓国の外貨準備高は2022年1月現在で約4630億ドルだが、これでは十分とは言えない。なぜなら、2020年3月、韓国の外貨準備高が4500億ドル水準であったのにもかかわらず、ウォン相場が暴落し、危機に陥ったためだ。国際決済銀行(BIS)は、韓国の適正外貨準備高を8000億ドル水準としており、現在でも3000億ドル以上不足した状態である。

 米国は今後、数回、金利を引き上げる計画だ。米国の金利引き上げは韓国内の外国資金(ドル)の流出を招き、ウォン相場を下落させる可能性が高い。米国の金利引き上げが、韓国の金融危機を招く可能性があるということだ。ウォンの下落を防ぐために、韓国は積極的に金利を引き上げなければならない。

 そうなると、さらに大きな問題が発生する可能性がある。韓国の家計債務の対GDP比が、世界最高水準であるためだ。

2021年11月、国際金融協会(IIF)が発表した「世界負債報告書」によれば、2021年6月末を基準として、家計債務比率がGDPを超過する国家は、韓国が104.2%で唯一だった。米国79.2%、日本63.9%、ユーロ地域61.5%、中国60.5%など、主要国は債務比率が比較的良好な水準である。

韓国の経済が外部衝撃に脆弱だということは、対GDP比の貿易依存度(輸出額+輸入額)が65%(2020年基準)にもなるという点からも分かる。内需の大きい日本の場合、貿易依存度は25%にしか過ぎない。

 家計債務比率が高い状態で金利引き上げが断行されれば、衝撃は大きくならざるを得ない。個人消費の減退が、他国よりはるかにひどく起こることだろう。金利引き上げに伴って、不動産価格が他国より急激に下落する可能性もある。

 このような消費萎縮と不動産価格の下落が起きている最中に、ウォンが下落することになれば、韓国は本格的な「ドル流出」という事態に陥る可能性を排除することはできない。

 そうなると韓国は、1997年の外国為替危機が再現される可能性がある。1997年に、米国は韓国を冷遇した。もし今日の韓国が外国為替危機に直面すれば、現在の雰囲気から、米国は韓国を再び冷遇するだろう。

結論的に、「最悪の日韓関係」「先進国という自負」「米国から敬遠」という3点が、1997年当時の韓国と今日の韓国に、明確に見出される共通点だと言える。

 1997年に危機に陥った韓国は、幸いにもIMFから支援を受けて再起に成功した。果たして、今日の韓国にもう一度、その時のような危機が訪れたら、IMFからの支援を受けることができるのだろうか。

次の危機時に日本と米国は手を差し伸べるか?
 1997年、韓国の裏切り行為に激怒した米財務長官や商務長官は、韓国に対する資金支援を準備した大統領と国務長官などの計画を無にした。当時、それでも怒りが収まらなかった一部の人々は、「IMFが韓国を支援することも、防がなければならない」という強硬な考えを持っていた。今日の韓国が危機の時に、IMFからの支援を100%得ることができるというのは、誰一人言い切れない。

 1997年、IMFが用意した韓国に対する金融支援は破格だった。当時のIMF歴代最高金額である570億ドルが、韓国のために編成された。この中の210億ドルをIMFが、100億ドルを日本が拠出した。米国は50億ドル、ADB(アジア開発銀行)は40億ドル、その他の先進国および国際金融機関が170億ドルを拠出する計画だった。

 日本は、金融危機に陥った韓国に対して相当な金額を支援した。米国も、2008年と2020年にウォンが暴落した時に韓国に対して、通貨スワップを提供した。

 このように大きく助けてもらった日本と米国に対する、今日の韓国の姿はどうなのだろうか。まさに「恩知らず」そのものだ。

今後、1997年と同様の危機が韓国に再び訪れた場合、韓国は日本と米国から助けを期待するのは難しいだろう。今後の金融危機時、韓国は事実上、孤立無援の状態になる可能性が濃厚であるということだ。

 このような意味で、今後韓国が米国や日本の支援が切れた状態(Naked)で、米国の金利引き上げなど外部の悪材料に対応し、果たして自らの能力だけで、ウォン/ドル為替レートを1200ウォン以下の水準に維持できるのかどうか。これは、重要なポイントになるだろう。(終わり)

(ファンドビルダー)
https://jbpress.ismedia.jp/articles/-/68545
前スレ
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インドネシア中国高速鉄道社は、首都ジャカルタと西ジャワ州バンドンを結ぶ高速事業で、開通当初は西ジャワ州ワリニ駅を運用しないとの見通しを示した。同駅の建設は延期しているものの中止ではないという。私見ですが、この鉄道事業に関しては、日本はインドネシアに裏切られました。中国に悪行にも奪い取られた事業ですので、インドネシアには関わらないのが得策と考えます。今後、膨大な費用や事故の発生で大きな問題が懸念されます。

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